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湖北日报讯（记者彭磊、通讯员谢泽、卢西奥）“以前开油车，夏天开空调马力会掉。现在开这个车，开空调照样劲头十足，还安静。三峡枢纽新通道先行开挖区一角的充电点，重型卡车驾驶员李巧林刚结束一个班次的作业，拍了拍方向盘。
正品配资平台李巧林开的这辆车，和他身旁陆续前来补能的20台“队友”一样，身披“绿装”——纯电动，零排放。这些是三峡水运新通道工程在开工起步阶段主动投放的首批新能源装备。21台搭载动力电池的东风新能源重型卡车，与传统燃油工程机械并肩作业，承担土石方开挖和物料转运任务。
驾驶员操控新能源重卡开展土石运输作业。（通讯员 谢泽）
仅仅21台“绿车”，带来的“绿变”却实实在在。
负责开挖施工的水电四局施工项目部副经理张顺治给记者算了一笔账：以开挖区至枫香沟2号渣场5公里的往返路线测算，传统燃油重卡单趟燃油运营成本为65至70元，新能源重卡仅需30多元，费用节约近一半。
减能耗更是可观。按单车单日按30趟计算，可减少二氧化碳排放252.48千克。先行开挖区目前21台新能源重卡，每月可实现碳减排13.3吨。“在长期的大批量、高频次土石方外运场景下，累积效益极其可观。”张顺治说。
目前，新能源自卸运输设备占现有自卸汽车总量的7%。按照试验规划，工程后续将提高至20%。
三峡水运新通道工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，作业强度极高，涵盖长距离爬坡、重载上坡、连续高强度作业等复杂工况。
“续航焦虑”如何破解？
施工区规划布设两处专用快充充电点位，分别位于瓦窑坪区域、先行开挖区L6保通路一侧，全部配备双枪快充装置。
“设备满充完整时长约1个小时，实际不用等那么久。”张顺治介绍。驾驶员只需利用下班吃饭、休息的间隙，充电40至50分钟，便能保障一整个班次土石方转运作业需求，即8个小时只需中间充一次电。人歇车不歇，不耽误工期。
在三峡水运新通道先行开挖区，新能源重型卡车有序停靠充电站补能。（摄影：卢西奥）
“新能源重卡噪声低、排放少，能减少施工对周边居民、环境的干扰，兼顾工程建设质量与生态约束。”三峡水运新通道（湖北）有限公司专业师肖一标表示。
今年5月29日股票配资真假，交通运输部、国家发改委等11个部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出到2030年新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆。这21台“绿巨人”，正是重大工程对国家战略部署的积极响应。
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