4 月 24 日，2026 年北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展规模达 38 万平方米，首发车型 181 台。在众多新车中，大型 SUV 成了各车企力推的重点。
这份大型 SUV 的名单相当长：比亚迪全新 D 级全尺寸旗舰 SUV "大唐"开启预售；作为大众品牌首款大六座增程 SUV 的上汽大众 ID. ERA 9X，将在 25 日正式上市；奥迪进口高性能大型 SUV SQ8 正式上市。此外，昊铂首款中大型运动 SUV S600 亮相并开启盲订，东风与华为乾崑合作打造的首款车型奕境 X9、比亚迪海洋网旗舰 SUV 海狮 08、长城汽车史上最大尺寸 SUV H10、红旗汽车硬派越野中大型 SUV、一汽奥迪首款 E 序列中大型纯电 SUV 奥迪 E7X、五菱旗舰六座 SUV 星光 L 等，都进行了首发亮相。
早在车展正式开幕之前，大型 SUV 市场就已进入新品密集投放期。例如，蔚来全新大型 SUV ES9、小鹏首款全尺寸旗舰豪华大六座 SUV GX、魏牌豪华六座旗舰 V9X、岚图泰山 X8 开启预售；凯迪拉克纯电大型 SUV 凯威德、智己旗下中大型 SUV LS8、极氪大型豪华 SUV 8X、零跑首款 C 级六座 SUV 零跑 D19、中大型豪华硬派 SUV 坦克 700 Hi4-Z、问界 M6、合资玩家东风日产 NX8 等正式上市。
据不完全统计，今年 3 月至北京车展期间，车企推出（包括亮相、首秀、发布、预售、上市）的 C 级与 D 级 SUV 车型有 21 款之多，其中自主品牌车型有 16 款，合资或进口车型为 5 款。自主车企集中涌入大型 SUV 细分市场，成为 2026 年中国汽车行业最明确的竞争主线之一。
车企扎堆大车市场
经济观察报梳理近期车企推出的大型 SUV 产品发现，这些新产品存在明显的定价分层与路线分化。
在 40 万至 60 万元区间，集中了蔚来 ES9、极氪 8X、凯迪拉克凯威德、坦克 700 Hi4-Z、奕境 X9 等新高端品牌和传统豪华品牌旗舰车型，其中蔚来 ES9 预售价为 52.8 万元至 65.8 万元、极氪 8X 售价 37.68 万元至 51.68 万元、凯迪拉克凯威德售价 46.88 万元至 50.88 万元。这些新豪华旗舰 SUV 车型，将与"老玩家"理想 L9、问界 M9 等直接竞争，目标用户为高收入家庭，主打豪华配置与大空间。
30 万至 40 万元区间则汇聚了比亚迪大唐、上汽大众 ID. ERA 9X、小鹏 GX、魏牌 V9X 等产品。比亚迪大唐定位高于唐 L，预售价为 25 万元至 32 万元；大众 ID. ERA 9 预售价 32.98 万至 37.98 万元；小鹏 GX 提供纯电与超级增程两款配置，统一预售价 39.98 万元；基于魏牌归元 S 平台打造的首款旗舰车型 V9X，预售价格 37.18 万元起。此外，零跑 D19 和智己 LS8 则以 20 多万元的定价，采取高性价比策略切入这一细分市场。
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在大型 SUV 市场中，今年还有售价超百万元的奥迪 SQ8 的参与，不过其主要面向对品牌溢价有较强认同的用户，市场规模相对有限。
在动力路线上，大型 SUV 市场增程式与纯电路线并存，少部分车型仅提供一种动力，如 ID. ERA 9X 采用增程路线，蔚来 ES9 和凯迪拉克凯威德走纯电路线，依赖补能设施。其他车型多提供纯电 + 插混（包括增程）的多动力选择。从此前的市场行情来看，增程式车型在大型 SUV 市场接受度更高，纯电车型则在能耗和驾乘体验上更具优势。
在智能化配置方面，各品牌则趋于同质化。各家竞争的焦点仍聚焦于辅助驾驶系统的先进性和座舱的智能化水平。
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整体来看，在理想 L9 和问界 M9 凭借已有用户基础和市场认知，在高端大型 SUV 赛道中已经立足的前提下，蔚来 ES9、极氪 8X、凯迪拉克凯威德、奕境 X9 等新玩家面临的压力不小。比亚迪大唐的优势在于比亚迪的规模化和品牌势能。零跑 D19 则以低价策略切入，但能否维持利润并建立品牌认知尚待观察。大众 ID. ERA 9X 作为合资品牌电动智能车型的代表，其智能化与本土化竞争力面临挑战。
多重"推手"
实盘股票配资网车企集体涌入大型 SUV 市场，背后有明确的商业逻辑。首先是中国汽车消费结构正在发生变化。2025 年 SUV 在中国乘用车市场的份额首次超过轿车，达到 50.1%；2026 年第一季度进一步升至 54.3%，轿车降至 40.7%。在 15 万元以上的消费升级区间，SUV 的占比优势更为明显，消费者对"大车"的偏好持续增强。
其次，家庭结构变化也在带动需求。二孩、三孩家庭比例提升，五座车型难以满足全家出行需求，消费者追求"每个座位都舒适"，三排座 SUV 市场被逐步激活。乘联会数据显示，2026 年第一季度大型 SUV 销量达 11 万辆，同比增长 169%。在整体乘用车市场增速放缓的背景下，这一细分市场实现了远超大盘的增长。
此外，理想和问界的成功产生了强烈的示范效应。2025 年，问界 M9 销量 11.8 万辆，问界 M8 销量 15 万辆，分列大型 SUV 市场前两名。理想汽车以 34.26 万辆的销量领跑中大型 SUV 市场，占据超过 20% 的份额。
这些大型 SUV 产品不仅销量可观，毛利率水平也较高。由于一直押注大型 SUV 市场，理想汽车从 2023 年便开始盈利，是所有新势力车企中首个实现盈利的品牌。截至 2025 年底，理想汽车累计净利润约 209 亿元。赛力斯集团在问界品牌的快速发展中也在 2024 年实现扭亏为盈，截至 2025 年底累计盈利 119 亿元。在价格战持续三年的背景下，车企普遍将战略重心向利润更高的大型 SUV 倾斜。
更重要的是，自主品牌已具备向上突破的能力。2025 年自主品牌 SUV 在 SUV 品类中的份额达 73.4%，较 2024 年提升近 4 个百分点。在中低端市场站稳脚跟后，自主品牌具备了进入高端大型 SUV 市场的条件。同时消费者对自主品牌高端车型的接受度也在快速提升，理想、问界、蔚来、极氪等品牌的快速发展，已经证明了这一趋势。
隐忧已现
尽管大型 SUV 市场增长迅速，但这一赛道的容量存在明显上限，大量玩家涌入将带来多重风险。2026 年第一季度，大型 SUV 月均销量约 3.7 万辆，低于 A 级 SUV 等主流细分市场。3 月份仅极少数车型月销突破万辆，多数车型月销量在几千辆甚至几百辆。在一个年销量约 40 万至 50 万辆的市场中，同时涌入数十款产品，竞争烈度骤增。
同时，产品同质化问题正在加剧。各大车企的大型 SUV 在空间布局、动力系统、智能化配置上的差异化程度有限。当所有产品都标榜"豪华""旗舰""智能天花板"时，真正能打动消费者的差异化卖点变得稀缺。价格战风险正急剧上升，利润空间面临被压缩的可能。
在这一细分市场中，理想和问界已占据先发优势，积累了用户口碑和品牌认知。后来者如蔚来 ES9、比亚迪大唐需要更高的推广成本才能获得同等份额。零跑 D19 以低价策略切入，面临"上量"与"高端化"之间的矛盾。
更值得关注的是，2025 年理想汽车毛利率为 18.7%，较 2024 年的 20.5% 下降 1.8 个百分点，即便是领先企业也面临利润率压力。
此外，市场增长也存在不确定性。2025 年中国乘用车销量 2374 万辆，同比增长 3.8%，增速放缓。在经济增速放缓、居民消费预期偏谨慎的背景下，高价车型的持续增长动能存疑。大型 SUV 能否在销量增长的同时保持足够利润率，是所有入局者必须面对的问题。
从更长周期看，大型 SUV 市场的淘汰赛已经开始。2025 年问界 M9 销量从 2024 年的 15.6 万辆降至 11.8 万辆，下滑 24%。这表明即便在增长市场中，头部品牌也难以长期保持增长。随着更多玩家入场，市场集中度可能进一步下降，多数车型月销量或长期处于低位。对于车企而言合规配资平台，跟进入局容易，持续盈利艰难。
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